7隧道串聯兩大萬億新區西永商務中心步入快車道
發布時間：2013-09-25 新聞來源：一覽監理英才網
一覽監理英才網報道：一座城好比一個人，交通是它的血管，交通樞紐是其大動脈。交通是一座城市得以正常運轉的基本要素，它能決定城市發展速度和質量，也能影響一片區域的興廢。
十年前的西永，還是一塊未聞之地，重慶市民眼中偏遠的的郊區。而今，依靠日漸便利的交通，西永漸漸和主城靠攏—
作為連接西永新城和兩江新區的咽喉工程，雙碑大橋和雙碑隧道何時通車？這已成為全城市民關注的熱點。
“雙碑大橋和雙碑隧道的通車已經進入倒計時，”西永微電子產業園區開發公司負責人昨日告訴記者，相關各方都立下軍令狀，要在年底前實現主體工程通車。
“西永到江北僅需15分鐘，”眾多市民已開始為此翹首期盼。微電子產業園區開發公司負責人表示，雙碑隧道的通車，不僅可以緩解目前大學城隧道的擁堵情形，更重要的是，雙碑大橋與雙碑隧道一起，加上未來規劃合計7條隧道，將打通了西部新城和北部新區、機場等片區之間的聯系，將兩大萬億級重慶新區緊緊連在一起。
“交通的便利，讓西永步上了發展的快車道，”相關負責人稱，未來的西部新城，還規劃了多條公路隧道，以及立體的交通網絡，為西永商務中心的發展保駕護航。
15分鐘到江北
西永發展又添快車道
雙碑大橋和雙碑隧道，被合稱為“兩雙工程”。“兩雙工程”主線全長約10.3公里，主要包括雙碑大橋、雙碑隧道、雙碑西立交、賴家橋立交，襄渝鐵路跨線橋和渝遂高速跨線橋。據記者了解，8月初，雙碑大橋主跨已經順利實現合龍，標志著“兩雙工程”接近尾聲，微電子產業園區開發公司負責人表示，相關各方都在以年底通車為目標進行最后的沖刺。
從2008年年底雙碑大橋開工起，不少市民都開始期盼這條城市快速通道的建成。“現在到西永入城主要走渝遂高速，要通過大學城隧道，隨著這個片區的車輛日益增多，堵車的現象已經是習以為常，”家住江北南橋寺的李先生，工作單位在西永，每天都奔波在路上時間就近兩個小時，遇上堵車更是苦不堪言。雙碑大橋通車后，不僅堵車將得到緩解，原來弓字形的路途也被拉成了直線。
隨著兩雙工程通車的臨近，來自江北的購房群體也把置業的目標瞄向西永商務中心區這塊樓市的處女地。從地理位置看，這里比大學城更靠近主城，目前還只有兩家首創、龍湖兩家開發商入駐，盡管都還沒有開盤，但已有很多人慕名前來咨詢購房事宜。
立體交通網絡成型
七條隧道穿越東西
2012年12月21日,重慶地鐵一號線從開通至大學城，這成為西部新城交通建設的一個標志性紀念日，“這大大的縮短了西部新城與主城的心理距離，”西部新城管委會的負責人稱，2003年4月，重慶大學城開建，2005年8月，重慶西永微電子產業園區成立，一張多元立體的交通網絡藍圖就為新城的發展奠定了很高的起點，目前已經見到了明顯的成果。
記者從規劃部門了解，這條由高速公路、鐵路、軌道交通鋪就的立體交通網絡鋪就了西部新城發展的大動脈，其中包括了四條高速公路：內環快速、渝遂高速，外環高速，成渝高速復線（在建），以及三條鐵路：襄渝鐵路、蘭渝鐵路和成渝城際鐵路（在建）。
四條軌道交通分別是：軌道1號線，東西向，由朝天門經兩路口、沙坪壩、西永至璧山；軌道7號線，南北向，由北碚經團結村、西永至雙福；軌道13號線，南北向，由沙坪壩區虎溪鎮，到渝北區悅來；軌道17號線：東西向，由西永經曾家、金鳳、雙福至幾江。
由于西永與主城區核心地區之間有中梁山的阻隔，東西走向的穿山隧道便成為與主城聯系的咽喉通道，據記者了解，僅在沙坪壩區內，已有成渝高速中梁山隧道、大學城隧道通車，雙碑隧道即將通車，加上規劃中的土主隧道、西永隧道、井口隧道，以及沙區外的蔡家隧道，多條聯絡線加上鐵路、軌道交通的建設，讓西部新城與主城的交通聯系已經比較便捷。
10車道的最寬馬路
道路網密度標準高
“在高起點的規劃之外，還需要高標準建設和高效率推進，”西永微電園的負責人稱，在規劃占地面積7.42平方公里的西永商務中心區內，城市道路總長就達到67.79公里，道路網密度9.14公里/平方公里，已經達到國外城市中心城區的路網密度標準。
在西永商務中心區所在西永微電園L分區，記者看到，一條寬敞筆直的的交通主干道已經建成，雙向達到10車道的寬度，最寬處有12個車道，堪稱目前我市最寬的一條馬路。據了解，這條大道就是連接西永綜保區和土主鐵路物流中心的一縱線工程。
規劃專家表示，就在7.42平方公里的西部新核心地帶及其外圍，通過規劃形成了“三橫、一縱、三線”的區域交通道路結構。“三橫”指的是西井干道、科技大道北線、西永大道，其中，北側的西井干道，向東通過井口隧道至沙坪壩井口，向西進入大學城北部，至縉云山腳的繞城高速路；位于中部的科技大道，東西向貫穿西永商務中心，向東對接通往沙坪壩的預留隧道口，向西直抵縉云山腳的繞城高速路；南部的西永大道，向東對接渝遂高速和大學城隧道，向西對接繞城高速路，可便捷通達沙坪壩。“一縱”則是為貫穿西永商務中心的南北向快速路一縱線，向北至二環高速，向南至黃磏港。
除了密如蛛狀的快速路、交通性主干路、交通性次干路、交通性支路、生活性主干路、生活性次干路、生活性支路等城市道路之外，西永商務中心區還規劃了慢行交通系統，包括軌道站點服務范圍內，設置連續的步行連廊系統，形成步行連廊街區，并通過6條生活性街道，將步行連廊一直延伸至社區中心，以及由自行車通道、騎行林蔭道、自行車停車點、自行車租賃點共同構成的自行車系統。使工作通勤者能在公共交通站點與工作地點之間實現快速轉化，解決“最后一公里”的交通問題。
靠著區域內地勢平坦、生態豐富的天然優勢,西永微電園的負責人稱，未來的西永核心區，綜合交通的架構除了快速暢通之外，環保、低碳、宜居也是其重點展現的特色。
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