廣深港客運專線福田高鐵站計劃今年建成
發(fā)布時間：2014-02-20 新聞來源：廣州日報
“東部海岸線什么時候才能有一條地鐵啊！”春節(jié)剛過，前往大小梅沙的公交車再次被擠得人滿為患，道路堵得水泄不通，這樣的呼聲再次高漲。昨日，市軌道辦主任李福民做客先鋒898民心橋節(jié)目，對于8號線具體采用哪種方式、高架鋪設的方式等，相關部門還在進行研究，但目前的研究表明，磁懸浮的輻射量不必擔心。
此外，廣深港客運專線的福田高鐵站的主體工程已全部完工，計劃今年建成，并具備開通條件。
釋疑：“磁懸浮輻射和手機差不多”
磁懸浮在不少市民心目中無疑是一種極其“高端大氣上檔次”的鐵路技術。直到2008年10月，深圳地鐵集團正式委托北控磁懸浮公司進行深圳地鐵8號線技術方案研究，磁懸浮才真正進入深圳市民的視野。
記者了解到，8號線將是一條以旅游為主兼顧出行的軌道交通線路，從羅湖至小梅沙，預計全長26.4公里。目前，立項(線網(wǎng)規(guī)劃)已經(jīng)國家發(fā)改委批準，工程可行性研究正在推進。從2006年起，深圳地鐵集團先后組織相關研究單位對8號線的線路布置、技術制式以及技術的安全可靠性、環(huán)境影響、運營能耗、電磁輻射等進行了研究。研究結果顯示，“中低速磁浮(磁懸浮)作為8號線的方案是合適的”。
而針對地鐵8號線是否采用磁懸浮制式的問題，昨日市軌道辦主任李福民做客先鋒898民心橋節(jié)目，就深圳目前的地鐵運營現(xiàn)狀，以及未來軌道交通建設的熱點問題，與聽眾進行了溝通與交流。他表示，相比其他的交通方式，磁懸浮在客運量、建造成本以及運營安全方面具有優(yōu)勢，8號線的客流特征和沿線的地形地貌決定了8號線不適宜采取地鐵制式建設。而對于8號線具體采用哪種方式、高架鋪設的方式等，相關部門還在進行研究，但目前的研究表明，磁懸浮的輻射量不必擔心。
“8號線的磁懸浮我們立了10多個專題，經(jīng)過充分的認證，我們認為磁懸浮的輻射是非常小的，是屬于一個安全值的范圍，同時我們也經(jīng)過科學的檢測，這個輻射的大小程度可做一個比喻，就相當于使用電吹風、手機等，類似這個輻射都屬于一個數(shù)量級。”
廣深港客運專線福田高鐵站計劃今年建成
記者昨日從節(jié)目中獲悉，廣深港客運專線的福田高鐵站的主體工程已全部完工，目前正在進行出入口、風亭建設和機電安裝、裝飾裝修工程。其中機電安裝和裝飾裝修作業(yè)已完成75%，計劃今年建成，并具備開通條件。
“在相關規(guī)劃中，以福田站為核心，深圳地鐵1、2、3、4號線和規(guī)劃中的11、14號線，以及配套的公交場站和出租車、社會車輛停靠站，在這里組成深圳市城市核心區(qū)內的零距離換乘綜合交通樞紐。”李福民表示，綜合交通樞紐一共分為地下3層，地下一層為換乘大廳，地下二層是地鐵運行區(qū)，地下三層為廣深港客運專線運行區(qū)。
至于什么時候在市中心就可以乘高鐵，他介紹說，廣深港客運專線深圳段的48公里，已建成37公里，計劃2014年底開通廣深段，2015年底開通至香港西九龍。
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